PGS ASA (OTCPK:PGSVY) Conférence téléphonique sur les revenus du 1er trimestre 2020 23 avril 2020 3:00 AM ET

Entreprises participantes

Bard Stenberg – SVP, IR & Communication

Gottfred Langseth – Directeur financier et Vice-président

Rune Pedersen – Président et directeur général

Participants à la conférence téléphonique

Bard Stenberg

Bonjour, et bienvenue à cet audiocast présentant les résultats du premier trimestre 2020 de PGS. Je m’appelle Bard Stenberg, premier vice-président des relations avec les investisseurs et de la communication de PGS. Nous accueillons aujourd’hui le président et le directeur général, Rune Pedersen, et le directeur financier, Gottfred Langseth.

Avant de commencer, je voudrais donner quelques informations pratiques. Les participants à cet audiocast peuvent soumettre leurs questions via la plateforme d’audiocast. J’aimerais également attirer votre attention sur la mise en garde figurant dans la présentation des résultats d’aujourd’hui et sur les facteurs de risque divulgués dans notre rapport annuel 2019 et dans le communiqué sur les résultats du premier trimestre 2020.

Sur ce, j’ai donc le plaisir de donner la parole à Rune Pedersen.

Rune Pedersen

Merci, Barde, et bonjour à tous. Le premier trimestre 2020, évidemment, est devenu un trimestre très étrange et très affecté par le coronavirus, la pandémie de COVID-19 et ses conséquences. Mais il a commencé de manière assez positive, et nous avions de bonnes perspectives. Nous avons constaté une augmentation des prix. Nous avions un important arriéré. Et nous avons réussi, en janvier, le refinancement et l’augmentation de capital. Et nous nous attendions à une bonne année 2020. Au premier trimestre, nous avons également connu un fort flux de trésorerie d’exploitation, qui provenait évidemment principalement des revenus que nous avons générés au quatrième trimestre de 19, et nous avons exécuté tous les programmes d’acquisition conformément au plan avec 8 navires en pleine activité. Puis, fin février, début mars, le coronavirus a frappé, et tout s’est retourné contre nous et toutes les entreprises de notre secteur.

Les revenus de MultiClient ont souffert plus ou moins immédiatement. Et les ventes tardives ont souffert d’un manque d’engagement en mars, qui est le mois – le dernier mois de chaque trimestre, où nous réalisons la plupart de nos ventes tardives, tout a été tiré vers le haut. Et nous avons également vu des ventes et des engagements retardés liés au préfinancement et des processus gouvernementaux retardés, ce qui a également eu un impact sur nos revenus de préfinancement. Et surtout, nous sommes maintenant confrontés à des perspectives de marché à moyen terme très difficiles. Et nous devons réduire les coûts et les dépenses d’investissement à l’avenir.

Passons donc au résumé financier. Je ne vais pas être bref, je vais vous présenter les revenus par segment de 168 millions de dollars. Et puis je peux simplement souligner le flux de trésorerie assez important des opérations de 176 millions de dollars. Avant de passer à la diapositive suivante, le carnet de commandes

Le carnet de commandes s’élevait à 217 millions de dollars au 31 mars 2020. Et c’est une baisse assez importante par rapport aux niveaux que nous avons observés au troisième et au quatrième trimestre de l’année 19. Évidemment, nous avons été affectés par le fait que tout le travail et toutes les négociations, nous faisions les négociations exclusives, où nous pensons que nous allons préfinancer les contrats fonciers à l’avenir. En mars, la plupart des travaux ont été retardés et non – nous n’avons pas pu les conclure et les inscrire dans le carnet de commandes. Vous pouvez également le constater dans la réservation des navires. Et au deuxième trimestre, nous avons réservé 18 mois de navires. Nous sommes donc plus ou moins complets pour le trimestre. Au troisième trimestre 20, nous n’avons réservé que 9 mois de navires. Et au quatrième trimestre 2020, nous n’avons réservé aucun mois-navire. Il est donc évident que les perspectives pour le second semestre 2020 sont très faibles et que nous ne savons pas ce que nous ferons une fois ce délai atteint.

Diapositive suivante, impact de COVID-19 et du faible prix du pétrole. Les compagnies énergétiques reportent leurs investissements à l’année prochaine. C’est le principal sujet abordé ici et nous constatons une réduction substantielle de la demande sismique à moyen terme. La plupart des nouveaux projets ont été reportés ou les négociations considérablement retardées, une augmentation des demandes de délais de paiement que nous connaissons également. Alors comment réagissons-nous à cela ? Vous nous avez vus il y a quelques semaines annoncer que nous allons mettre à froid 2 de nos 8 navires dès le deuxième trimestre. Nous prévoyons également de mettre en batterie chaude un navire supplémentaire au cours du troisième trimestre, et nous évaluerons en permanence de nouveaux ajustements de capacité, et nous sommes prêts à réagir rapidement. Nous nous concentrerons sur le maintien d’un taux d’utilisation élevé plutôt que sur le maintien d’un grand nombre de navires sur le marché. Nous sommes donc prêts à aller encore plus loin si nécessaire.

Notre réduction des coûts bruts en espèces pour 2020 est, à ce jour, d’au moins 100 millions de dollars, et d’autres réductions sont susceptibles d’intervenir au cours des prochains trimestres. Il s’agit d’un processus qui est actuellement en cours. C’est pourquoi nous communiquons aujourd’hui ce que nous avons fait jusqu’à présent, et nous espérons communiquer davantage au cours des prochains trimestres. Cela comprend, bien entendu, une capacité de fonctionnement moindre. Nous allons procéder à des licenciements temporaires dans les prochains jours. Il y a un gel des salaires en 2020 dans l’ensemble du PGS. Il n’y aura donc pas d’augmentation de salaire en 2020. Nous avons annulé le plan de primes pour 2020. Nous bénéficions de certains avantages liés aux taux de change et aux coûts du carburant, évidemment. Et il y a de nombreuses autres initiatives mises en œuvre et en cours d’évaluation.

Donc, les dépenses d’investissement, nous les réduisons avec au moins 30 millions de dollars. Il est évident qu’il y a déjà des CapEx engagés car nous pensions que 2020 serait très différent. Et donc, actuellement, on nous communique qu’il n’est en baisse que de 30 millions de dollars. Et nous étudions des alternatives pour préserver les liquidités, sur lesquelles nous reviendrons également plus tard.

C’est pourquoi nous mettons à jour nos orientations pour 2020. Le coût brut en espèces du groupe est inférieur à 500 millions de dollars. Investissements en espèces multi-clients dans la fourchette de 150 à 200 millions de dollars. Et approximativement, nous pensons que 50% du temps de fonctionnement des navires 3D est alloué à MultiClients. Je dois souligner que cela est évidemment assez incertain. Vous avez vu les chiffres des réservations pour le second semestre, qui sont assez faibles. Donc, à partir d’aujourd’hui, on ne sait pas très bien où nous allons nous retrouver dans cet intervalle. Les dépenses d’investissement sont inférieures à 50 millions de dollars. Et nous nous fixerons pour objectif d’avoir un flux de trésorerie positif avant le remboursement de la dette pour 2020.

Et avec cela, je vous le donne, Gottfred Langseth.

Gottfred Langseth

Je vous remercie. Les chiffres financiers clés, je reviendrai sur plusieurs d’entre eux dans les diapositives suivantes avec quelques commentaires ici. Un trimestre relativement calme en raison des difficultés rencontrées le mois dernier. Néanmoins, les recettes du trimestre, 168 millions de dollars, sont en hausse de 15 % par rapport à l’année dernière. L’EBITDA de 80,5 millions de dollars est en hausse de 21 %. L’EBIT sectoriel pour le trimestre a été une perte de 15,8 millions de dollars. Nous avons enregistré une charge de dépréciation de 51,4 millions de dollars sur les navires en congélation et une dépréciation de 25 millions de dollars sur la participation dans Azimuth au cours du trimestre.

Sur les points forts opérationnels. Total des revenus du segment MultiClient, 74,2 millions de dollars. Nous avons connu un ralentissement important des ventes en mars en raison de la pandémie qui a réduit la disponibilité des clients et ralenti les processus d’attribution des blocs gouvernementaux. Ainsi que, bien évidemment, de la baisse significative du prix du pétrole. Le préfinancement a été de 60 % au cours du trimestre, ce qui a eu un impact négatif sur le retard de ratification de l’attribution de blocs de crédits pour un projet spécifique que nous avons ou avions en cours. Les ventes tardives pour le trimestre, 33,5 millions de dollars. Revenus de contrats, 85,4 millions de dollars de bonne production sur la flotte au cours du trimestre.

Recettes multi-clients par région. Au premier trimestre, les préfinancements provenaient principalement de projets en Asie-Pacifique et en Afrique. L’Europe a été le principal contributeur aux ventes tardives. Utilisation des navires, forte utilisation au premier trimestre, 90 % du temps d’activité des navires, les 8 navires, plus ou moins en pleine activité. Dès le début du deuxième trimestre, nous passerons à 6 navires en opération avec l’empilement à froid du Sanco Swift et du PGS Apollo. Le plan de base actuel est de mettre en batterie chaude 1 navire au cours du troisième trimestre. D’autres réductions de capacité seront mises en œuvre si nécessaire.

Passage au coût comptant. Le coût brut au comptant du premier trimestre s’élève à 154 millions de dollars, en raison d’un niveau d’activité élevé avec l’exploitation complète de 8 navires et une exploitation moyenne dans des zones à coûts relativement élevés. Le coût au comptant pour l’année entière sera inférieur à 500 millions de dollars, et nous assisterons à une baisse séquentielle importante au cours des deuxième et troisième trimestres.

Flux de trésorerie. Le flux de trésorerie du premier trimestre a été fort. Flux de trésorerie d’exploitation de 176 millions de dollars. Le facteur clé a été une libération significative du fonds de roulement, comme nous l’avons déjà mentionné lors de la publication des chiffres du quatrième trimestre de l’année 19. Nous nous attendons à une certaine pression sur le fonds de roulement pour le reste de l’année, car certains clients cherchent à obtenir des délais de paiement pour démarrer les projets dès maintenant en 2020.

Bilan. La dette nette portant intérêt est réduite de 131 millions de dollars au cours du trimestre pour s’établir à 876 millions de dollars. La réserve de liquidités est augmentée à 266,9 millions de dollars entièrement détenus en espèces. Nous sommes heureux d’avoir réussi l’augmentation de capital et le refinancement au cours du premier trimestre. Compte tenu des perspectives de l’époque, ce refinancement nous permettrait de disposer d’une marge de manœuvre assez importante pour faire face à la structure du capital que nous visons stratégiquement. Avec les changements spectaculaires qui suivront, le refinancement nous place dans une position plus forte pour gérer la période difficile qui nous attend. Nous examinons actuellement les alternatives pour préserver la liquidité, y compris une éventuelle prolongation de la réduction prévue du FCR, des congés d’amortissement et d’autres initiatives liées à la dette.

La diapositive suivante présente un aperçu de nos facilités de crédit et de tirage. Je ne vais pas passer en revue les détails ici. Comme cela est bien connu de la plupart d’entre vous, mais notez que la facilité de crédit renouvelable de 350 millions de dollars a été entièrement utilisée à la fin du premier trimestre.

Coûts bruts en espèces. Nos prévisions initiales de coûts pour 2020 étaient de 600 millions de dollars. Les prévisions actualisées, basées sur les initiatives mises en œuvre, sont un coût brut en espèces inférieur à 500 millions de dollars. Les principaux facteurs de cette réduction sont – sont illustrés et présentés sur les graphiques de la diapositive. Nous travaillons sur d’autres mesures de coûts et de nouvelles réductions sont probables dans les prochains trimestres.

CapEx. Avec un niveau d’activité plus faible et moins de navires en exploitation, nous réduisons le CapEx 2020 de 80 millions de dollars initialement à moins de 50 millions de dollars avec l’empilage de 2 – cold-stacking de 2 navires. Nos besoins en équipements sismiques sont considérablement réduits, ce qui devrait nous permettre de maintenir les plafonds d’investissement à un niveau plus bas.

Je vais m’arrêter là et donner la parole à Rune Pedersen.

Rune Pedersen

Merci, Gottfred. La prochaine diapositive concerne l’activité de la flotte en avril 2020. Et comme vous pouvez le voir, nous avons commencé en mer du Nord avec l’enquête Ramform Tethys on MultiClient dans l’est des Shetland. Nous avons notre Ramform Titan au Brésil. Nous y travaillons, et nous avons le Ramform Vanguard qui se rend en mer du Nord. Le Sanco Swift se dirige vers la Norvège pour y être empilé, comme nous l’avons communiqué. Ramform Sovereign en Angola, Ramform Atlas et PGS, tous deux travaillant sous contrat en Afrique du Sud actuellement. Et le Ramform Hyperion est en PNG, où il termine un travail.

Si nous passons à la suivante, nous pouvons constater que nous assisterons à une baisse significative de la demande. La diminution des contrats et des appels d’offres dans le domaine sismique est due à la baisse des investissements de nos entreprises énergétiques. Et lorsque vous regardez les courbes, vous pouvez voir qu’elles sont en baisse, mais pas vraiment au point que je communique. Et la raison en est plus ou moins que les projets actuels ont été retardés plutôt qu’annulés. Donc, ce que nous entendons actuellement de la part de nos clients, c’est qu’ils retardent leurs projets jusqu’en 2021 et ne les annulent pas. Par conséquent, ils restent à partir d’aujourd’hui dans les courbes. Mais il est important de souligner que ce que nous voyons à très court terme est plus dramatique que ce que vous pouvez lire sur les courbes.

Les prix des contrats devraient également baisser, et la baisse des prix n’est pas non plus reflétée dans les courbes, ce qui a aussi normalement pour effet de les faire monter. Donc, je le répète, nous avons une visibilité limitée pour le second semestre 2021. Mais pour l’instant, elle semble un peu plus positive en 2021, car ces projets ont été retardés.

En ce qui concerne l’offre, nous prévoyons que la capacité moyenne de 2020 sera inférieure à celle de 2019. Et je dois dire que nous prévoyons des réductions significatives de l’offre à partir de maintenant. Comme vous l’avez entendu, nous retirons deux navires au cours du deuxième trimestre, et nous prévoyons d’en retirer un troisième au cours du troisième trimestre. Nous prévoyons que les autres acteurs du secteur devront eux aussi adapter leur capacité au nouveau niveau de la demande. Et l’industrie sismique a prouvé dans le passé qu’elle réagit rapidement aux baisses de la demande.

La pandémie de COVID-19 retarde donc notre stratégie financière. Comme la plupart d’entre vous le savent, nous avons une stratégie financière reposant sur trois piliers : la rentabilité avant la croissance, le retour sur le capital engagé et une structure de capital permettant de faire face à un futur ralentissement. Ce dernier pilier comprend une stratégie de réduction de la dette. Et évidemment, la pandémie COVID-19 reporte cette stratégie. Notre vision à plus long terme est que ce que nous vivons actuellement est un déséquilibre temporaire du marché pétrolier, qui s’accélère sur le marché sismique. Il est dû à la chute spectaculaire de la demande de pétrole provoquée par la dynamique actuelle et la façon dont le monde y réagit.

Notre vision à long terme est que lorsque le monde se normalisera et reprendra une activité plus normale, la demande continuera d’augmenter à long terme, et le pétrole et le gaz constitueront une part importante de ce mélange. Lorsque cela se produira, nous prévoyons également une reprise du marché sismique. Et cette reprise pourrait être renforcée par le fait que les acteurs du secteur sismique, nous attendons d’eux qu’ils retirent maintenant des capacités à court terme.

À court terme, nous nous efforcerons donc de garantir des liquidités suffisantes, en protégeant notre trésorerie. Et à court terme, nous ne pouvons pas poursuivre la stratégie prévue de remboursement de la dette. Mais lorsque le marché reviendra, et nous pensons que le marché reviendra lorsque le monde se normalisera, nous retrouverons évidemment notre position pour poursuivre la stratégie prévue de réduction de la dette. Nous nous engageons donc, en tant qu’entreprise, à surmonter cette situation et à poursuivre la réduction de la dette lorsque nous aurons terminé.

Donc, en résumé. Le premier trimestre a été marqué par la réussite de l’augmentation de capital et du refinancement, par la faiblesse des ventes de MultiClient et, plus important encore, par des perspectives de marché très difficiles avec des réductions substantielles des dépenses d’exploration et de production à court terme. Nous sommes en train de mettre en œuvre d’importantes réductions de coûts et de CapEx. Et comme je l’ai dit, vous devez vous attendre à voir plus que ce que nous annonçons aujourd’hui pour l’avenir. Nous nous concentrerons sur la préservation de nos liquidités à court terme. Nous visons un flux de trésorerie positif avant le remboursement de la dette en 2020, et nous reprendrons notre stratégie de remboursement de la dette lorsque le marché se redressera.

Et sur ce, je vous passe la parole, Barde, pour les questions-réponses.

Séance de questions-réponses

A -Bard Stenberg

Oui, merci, Rune. Nous avons déjà quelques questions sur le web. La première question vient de Terje Fatnes de SEB. Quand devez-vous prendre une décision sur la première option pour l’extension de la charte du Sanco Swift ? Et quelles sont vos réflexions actuelles ?

Gottfred Langseth

Le Sanco Swift est affrété jusqu’en 2023. Les exercices d’options sont, je crois, en avance de 6 mois sur le net.

Bard Stenberg

La prochaine question vient de John Olaisen, de l’ABG. Êtes-vous déjà en négociation avec les banques concernant une éventuelle extension de la réduction du FCR, des congés d’amortissement et d’autres choses liées à la dette ?

Gottfred Langseth

Nous sommes en dialogue avec les banques. Nous en sommes au début de la phase de travail avec les propositions – nous travaillons avec des solutions alternatives.

Bard Stenberg

La prochaine question vient de Monika dans Société Générale. Où, globalement, voyez-vous le plus de stress, le plus de refus de la part des clients ?

Rune Pedersen

Je pense qu’il est facile d’identifier une région plutôt qu’une autre. Ce que nous avons constaté dans cette, disons, première phase de la crise, c’est que les entreprises ont réduit leurs budgets partout, et nous nous attendons, bien évidemment, à ce que ce soit la première phase. La première chose qui se produit, c’est que tous les budgets ont disparu. Ensuite, de nouveaux budgets sont redistribués, des budgets nouveaux et moins élevés sont redistribués à nos clients, puis une certaine activité reprend. Il est difficile pour moi de dire quelles régions, le cas échéant, seront plus touchées que d’autres à ce stade.

Bard Stenberg

Ensuite, nous avons une question de Jørgen Lande de la Danske Bank. Sur les 217 millions de dollars d’arriérés, pouvez-vous indiquer la répartition entre le contrat et le préfinancement ?

Gottfred Langseth

Oui. Le préfinancement est de 189 millions de dollars que nous citons dans la déclaration financière trimestrielle. Et le reste est essentiellement contractuel. Il y a un élément d’imagerie, qui est un peu plus de 10 millions de dollars.

Bard Stenberg

À ce stade, nous n’avons pas d’autres questions, mais n’hésitez pas à poster des questions pendant la plateforme de diffusion audio. Envoyez-moi donc un courriel par mon adresse électronique directe ou utilisez l’adresse électronique ir@pgs.com. Oui. Nous avons encore une question de Morten Nystrøm, d’Arctic Securities. Concernant votre engagement en matière de fonds de roulement, cela signifie-t-il que vous vous attendez à ce que les variations du fonds de roulement au cours des deuxième et troisième trimestres aient un impact négatif sur la liquidité ?

Gottfred Langseth

Nous ne ferons donc pas de commentaires spécifiques sur les trimestres, nous ne conclurons des accords avec report d’une partie du paiement au début de 2021 que dans la mesure où cela est dans nos capacités de liquidité. Nous – pour le reste de l’année, d’une certaine manière, l’évolution du fonds de roulement dépendra de la manière dont, évidemment, nos revenus et notre capacité à maintenir le GRD à un niveau modeste.

Bard Stenberg

Nous avons une autre question de Jørgen Lande de la Danske Bank. Nous n’en sommes qu’au début du deuxième trimestre, mais pouvez-vous nous dire si les négociations sur le préfinancement et les discussions sur les ventes tardives ont repris ?

Rune Pedersen

Je pense qu’il s’agit, comme vous le dites, des premiers jours du deuxième trimestre. Ce que je peux dire, c’est que nous nous engageons avec nos clients sur de nouveaux projets, tant du côté des contrats que du côté du préfinancement. Disons donc que le choc immédiat de l’absence d’interaction est passé et que nous discutons, une fois de plus, des programmes et du financement avec nos clients, mais il est trop tôt pour indiquer dans quelle mesure cela aura un impact sur le deuxième ou le troisième trimestre, mais il y a à nouveau un engagement des clients.

Bard Stenberg

Ensuite, nous avons une question de Christopher Møllerløkken à Carnegie. Pourriez-vous nous décrire comment vous comptez procéder à des changements grossiers à l’avenir, compte tenu des restrictions de voyage ?

Rune Pedersen

Oui, c’est une très bonne question et très stimulante, de toute évidence. Comme vous le savez, nous opérons dans le monde entier, et nous opérons dans des zones où il est possible de procéder à des changements d’équipage. Nous avons procédé à un changement d’équipage. La semaine dernière, je crois que c’était pour le changement d’équipage en Europe. Nous avons donc pu le faire grâce, évidemment, à plusieurs mesures mises en place pour garantir la sécurité sanitaire. Et puis il y a d’autres régions du monde où nous avons plus de problèmes pour effectuer les changements d’équipage. Nous avons donc convenu avec nos équipages de rester pour des périodes supplémentaires sur plusieurs navires. Et les équipages de PGS sont très motivés et soutiennent la compagnie. Nous avons beaucoup de chance. Nous avons donc constaté que nos équipages sont prêts à rester plus longtemps dans cette situation de crise que nous connaissons. Mais les changements d’équipage sont et resteront un défi, mais il y a toujours des pièces en mouvement ici. Et dans certains pays occidentaux, ils se sont ouverts aux voyages nécessaires pour des personnes comme les équipages d’un navire sismique.

Bard Stenberg

Oui, puis nous avons une autre question de Christopher Møllerløkken. Avez-vous reçu le préfinancement que vous avez manqué au premier trimestre ?

Rune Pedersen

Or, ce n’est pas le cas. Et le bloc n’est toujours pas ratifié. Je veux dire que l’accord est signé avec le client, évidemment, et le bloc n’est toujours pas ratifié. Nous espérons et attendons que cela se produise bientôt, mais nous vivons une période extraordinaire.

Bard Stenberg

Ensuite, j’ai une question de Steve Erik Kishida de Capital Cheuvreaux. Quelle sera l’ampleur de la cannibalisation sur Swift et Apollo lorsqu’ils seront mis en froid ? Et quel sera le défi à relever pour les ramener en 2021, 2022 ?

Rune Pedersen

Nous utiliserons, bien entendu, les banderoles de ces deux navires et d’autres équipements sismiques dans notre réserve de banderoles. Et comme vous le voyez, les CapEx sont en train de diminuer considérablement. Cela s’explique en partie par le fait que nous pouvons reporter l’achat de nouvelles banderoles. Et comme vous le dites, nous avons cannibalisé des parties des séries de banderoles de l’Apollo Swift. Je pense qu’il est juste de supposer que nous pouvons probablement en faire entrer un assez rapidement. Et la question de ramener les deux, par exemple, à l’été 2021, est de savoir si nous aurons suffisamment de banderoles et d’autres équipements sismiques à ce stade ou si nous devrons fournir les nouvelles banderoles, et non pas un navire complet ou une partie du navire, appelez-le, 8.

Bard Stenberg

Nous avons une autre question de Steve Erik Cicada. Vous êtes complet sur les 6 navires actifs du deuxième trimestre. Pouvez-vous nous parler de la tarification que vous prévoyez dans la partie contractuelle de cette réservation par rapport à la tarification du deuxième trimestre de l’année dernière ?

Rune Pedersen

Non, je ne pense pas que je ferai de commentaires sur la tarification. Ce que nous avons dit, c’est que nous allons évidemment nous attendre à une baisse des prix. Et je dois, je suppose, souligner qu’au deuxième trimestre, nous avons beaucoup plus de clients multiples en cours que de contrats. Je ne ferai pas de commentaires sur la tarification, mais nous nous attendons à ce qu’elle diminue d’une année sur l’autre.

Bard Stenberg

Ensuite, nous avons une question, une autre question de Christopher Møllerløkken. Allez-vous élire le prix Sanco pour quitter la flotte de PGS lorsque la charte expirera cet été ?

Rune Pedersen

Nous communiquerons cela lorsque cette décision aura été prise. Je pense que vous pouvez faire vos propres hypothèses sur ce que nous sommes susceptibles de faire à ce titre.

Bard Stenberg

Ensuite, nous avons un suivi de Monika dans Société Générale. Avez-vous encore des contrats 4G et avez-vous encore des prix élevés pour ces emplois ?

Rune Pedersen

La réponse est oui, nous avons toujours des contrats 4G. Et je pense qu’il est trop tôt pour dire si oui ou non, oui, nous avons encore des prix élevés sur ces contrats ou non parce que nous n’avons pas vu beaucoup de contrats attribués dans ce nouvel environnement. Mais nous attendons évidemment la 4D et surtout la 4D où le Geostreamer-s est un avantage évident, ce qui signifie que beaucoup de 4D auront une tarification plus élevée à l’avenir.

Bard Stenberg

Ensuite, nous avons un suivi de John Olaisen dans ABG. 500 millions de dollars de coûts en espèces et seulement 5 navires en exploitation équivalent à un coût quotidien de 270 dollars par bateau. Je me rends compte que vous avez des coûts liés au client moteur et au traitement. Mais la question est la suivante : si nous ne faisons fonctionner que 5 ou 6 bateaux en permanence, quel serait le taux de fonctionnement du groupe en termes de coûts au comptant ?

Rune Pedersen

Eh bien, clairement, être inférieur aux 500 millions de dollars, ce qui est évidemment l’orientation pour 2020 et comprend le premier trimestre de l’exploitation de 8 navires et le second semestre, 6-plus les 2 navires que nous avons encore en exploitation ou 1 en exploitation, 1 en navigation à vapeur. Je ne pense pas que nous soyons prêts à faire des commentaires sur le taux d’exploitation – sur le coût du taux d’exploitation pour une opération comme celle-là pour le moment. Comme je l’ai dit, nous sommes en train de mettre en œuvre des réductions de coûts, et nous nous attendons à ce que nos coûts baissent même au niveau de 5 ou 6 navires. Il est donc un peu tôt pour faire des commentaires sur cette question. Mais il est clair qu’il sera inférieur à 500 millions de dollars.

Bard Stenberg

Ensuite, vous avez également une question sur le travail MultiClient dans le carnet de commandes, à laquelle il est répondu. Il s’agit de 89 millions de dollars. Et puis vous vous demandez également quelle part des 9 mois de navires réservés au troisième trimestre est liée aux MultiClients ?

Rune Pedersen

Je n’en suis pas sûr. Gottfred ?

Gottfred Langseth

Il s’agit d’une majorité des travaux du troisième trimestre.

Rune Pedersen

Oui, probablement. Oui. Il y a aussi un contrat là-dedans, évidemment, mais probablement majoritaire, MultiClient.

Bard Stenberg

Ensuite, nous avons une question de Morten Nystrøm, de l’Arctique. Vous parlez d’améliorer la liquidité. Visez-vous également à réduire la facilité de financement des crédits à l’exportation japonais ? Ou est-ce principalement lié à l’extension du crédit revolver ?

Gottfred Langseth

Nous n’aborderons pas ici les détails des options que nous évaluons à ce stade.

Bard Stenberg

Et puis Morten Nystrøm, d’Arctic Securities, a également une question concernant la saison MultiClient au Canada cette année. Si nous prévoyons de faire du MultiClient au Canada en 2020 ?

Rune Pedersen

Oui, nous le sommes.

Bard Stenberg

Ensuite, nous avons une question de comptabilité de M. Møllerløkken à Carnegie. La dépréciation d’Azimuth a-t-elle été comptabilisée sur les résultats des sociétés associées, le total des dépréciations au premier trimestre s’élevant à 76 millions de dollars ?

Gottfred Langseth

Oui, c’est exact. Les dépréciations liées aux navires, les 54 millions de dollars sont en jeu et les dépréciations et les gains/pertes sur la vente d’actifs. La dépréciation de l’azimut est incluse dans la ligne Part des résultats des entreprises associées. Ainsi, la dépréciation totale est le total des [indiscernible].

Bard Stenberg

Et nous avons une question de Samantha Osborne de l’UBS. Quelle est l’économie de coût annualisée de l’empilage à chaud et du navire ?

Gottfred Langseth

Nous n’entrons pas dans les détails. Mais à titre indicatif, lorsque nous mettons en place un système d’immobilisation, plus ou moins tous les coûts, la vente et mon nouveau type de coût pour garder le navire intact. Ainsi, tous les coûts disparaissent avec la mise à chaud, les coûts liés au projet et une bonne partie des coûts d’exploitation. Donc, disons, environ 2/3 des coûts au comptant, en général.

Bard Stenberg

Ensuite, nous avons une autre question de Morten Nystrøm, d’Arctic Securities. Craignez-vous que nous puissions assister à des annulations de préfinancements au cours des deuxième et troisième trimestres, les clients refusant de respecter leurs engagements ?

Rune Pedersen

Je ne pense pas que ce soit très probable, non.

Bard Stenberg

Il n’y a donc plus de questions pour le moment. Nous pouvons faire une pause d’une minute pour vous laisser le temps de taper sur les questions supplémentaires que vous pourriez avoir. D’accord. Cela – il semble qu’il n’y ait plus de questions du public. Donc, merci à tous d’avoir participé et au revoir.


Commencer à trader avec eToro