La bataille des commandes entre Boeing (NYSE:BA) et Airbus (OTCPK:EADSF) (OTCPK:EADSY) est un moyen pour les entreprises de faire jouer leurs muscles, en plus de commercialiser leurs produits respectifs comme la meilleure solution avec le meilleur rendement énergétique et le plus grand confort des passagers. Même si les commandes (en termes de valeur) ne reflètent en aucun cas les performances financières, il est important d’examiner le flux de commandes. En effet, le décompte des commandes donne une bonne impression du fabricant qui offre le meilleur mélange de rabais, de confort, de disponibilité des créneaux et d’efficacité, et il donne une idée de la santé générale du marché des avions et de l’appétit pour les nouveaux appareils.

Avec la crise COVID-19 qui frappe de plein fouet le marché du voyage, Airbus et Boeing sont confrontés à une crise sans précédent. Dans ces moments-là, il est important de garder un œil sur les commandes, les livraisons et les annulations. Cet article fait partie de notre série sur les commandes et les livraisons de Boeing et d’Airbus et j’y ajouterai un aperçu trimestriel pour voir comment les ventes d’avions ont évolué. En outre, j’ai renforcé la partie données du Forum aérospatial qui permet aux abonnés de diviser les commandes et les livraisons par région, client, type d’avion et autres pour obtenir des visualisations détaillées de l’état actuel du marché.

Commandes de Boeing Airbus

Source : Pinterest

Dans ce rapport, AeroAnalysis examinera le flux de commandes dans Mars pour les fabricants et leur rôle sur les marchés des corps étroits et des corps larges.

Note de l’auteur : Il est extrêmement difficile de couvrir l’industrie aérospatiale en ces temps où nous sommes confrontés à une crise (COVID-19) qui s’ajoute à une autre (Boeing 737 MAX). Depuis octobre 2018, nous avons mis en place une couverture dédiée à la crise du Boeing 737 MAX en plus de notre couverture habituelle comme les aperçus mensuels des commandes et des livraisons. Avec la complexité supplémentaire de COVID-19, le maintien d’une couverture en temps voulu est un défi, et j’espère que les lecteurs comprennent que je continue à mettre tous les efforts pour fournir une couverture aussi vite que possible, mais étant donné la charge de travail supplémentaire et pour ne pas déborder le système, je dois donner la priorité à certains rapports et en retarder d’autres. Pour ceux qui sont intéressés par le contenu le plus actuel, je recommande de participer à l’essai gratuit de The Aerospace Forum.

Aperçu pour le mois de mars

Airbus et Boeing ont reçu ensemble 91 commandes brutes en mars, contre 102 commandes au cours du même mois l’année dernière. Airbus a enregistré 60 commandes au cours du mois, contre 31 pour Boeing. On peut donc considérer le constructeur européen comme le vainqueur de la bataille mensuelle des commandes, même si, compte tenu de l’environnement actuel du marché, il n’y a guère de raisons de se réjouir. En termes de valeur monétaire, les chiffres du mois sont plus ou moins identiques.

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Source : Air Lease Corporation

Au cours du mois de mars, Boeing a reçu 31 commandes d’une valeur de 4,3 milliards de dollars :

  • All Nippon Airways a commandé 11 Boeing 787-10s et un Boeing 787-9.
  • La Nouvelle-Zélande a commandé quatre Boeing P-8 Poseidon.
  • La marine américaine a commandé huit Boeing P-8 Poseidon.
  • La Corée du Sud a commandé six Boeing P-8 Poseidon.
  • FedEx (NYSE:FDX) a commandé un Boeing 767-300F.

Le rapport complet sur les commandes et les livraisons de Boeing ainsi que sur les conversions et les révélations des clients en mars peut être lu ici.

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Source : Air Lease Corporation

Au cours du mois de mars, Airbus a reçu 60 commandes d’une valeur de 4,4 milliards de dollars :

  • AerCap (AER) a commandé 50 appareils de la famille Airbus A320neo, 25 Airbus A320neos et 25 Airbus A321neos.
  • Un client non identifié a commandé 10 Airbus A350-900 ; cette commande appartient peut-être à Delta Air Lines (NYSE:DAL).

Le rapport complet sur les commandes et les livraisons d’Airbus ainsi que sur les conversions et les révélations des clients en mars peut être lu ici.

Aperçu de l’année en cours

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Figure 1 : Infographie mars 2020 (Source : AeroAnalysis)

En mars, Airbus a reçu 60 commandes et 44 annulations, ce qui laisse le constructeur de jets avec 16 commandes nettes pour le mois. Boeing a reçu 31 commandes et 150 annulations, ce qui porte les commandes nettes pour le mois à -119. Les commandes nettes depuis le début de l’année s’élèvent à 290 pour Airbus et à -147 pour Boeing. Airbus a enregistré plus de commandes que d’annulations, ce qui est un petit point positif compte tenu de la crise actuelle, mais les commandes nettes ont tout de même baissé de 25 unités en glissement annuel pour le mois de mars. Il est assez surprenant de constater que les commandes nettes depuis le début de l’année sont supérieures de 358 unités. Boeing obtient essentiellement ce qu’il peut obtenir, et ce n’est pas beaucoup pour le moment. La compagnie a enregistré des commandes nettes de -119 unités contre -32 unités l’année dernière et les chiffres depuis le début de l’année montrent que les commandes nettes sont passées de 16 unités à -147 unités. La combinaison de la crise MAX et de COVID-19 frappe donc durement Boeing.

Conclusion

Le mois de février n’a pas été marqué par un impact énorme de COVID-19 pour les deux constructeurs, mais le mois de mars a montré une accélération des annulations, principalement du côté de Boeing qui est lié au Boeing 737 MAX, mais COVID-19 joue également un rôle car il fournit la dernière impulsion pour les annulations.

Dans les aperçus des ordres de janvier, j’ai noté ce qui suit :

Plus le COVID-19 restera longtemps en place, plus il est probable qu’il affectera les carnets de commandes et les profils de livraison.

Nous voyons maintenant Boeing prendre le premier grand coup, mais Airbus pourrait aussi commencer à souffrir des douleurs de cette crise sans précédent. Airbus semble être un peu mieux positionné, mais une crise comme celle que nous connaissons actuellement… c’est quelque chose qu’aucun des deux constructeurs de jets n’avait préparé. En quelques semaines, nous sommes passés de “cela passera” (ce qui est vrai) à “cela affectera l’industrie en 2020 et au-delà”. Les mois à venir vont être intéressants car nous allons probablement assister au début de la fin du boom des commandes pour les fabricants de jets, l’accent étant mis sur la limitation des annulations.

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Divulgation : Je suis/nous sommes long(e)s BA, EADSF, ARE. J’ai écrit cet article moi-même, et il exprime mes propres opinions. Je ne reçois aucune compensation pour cela (autre que celle de Seeking Alpha). Je n’ai aucune relation d’affaires avec une entreprise dont les actions sont mentionnées dans cet article.


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