Poste original

Par Stuart Burns

L’industrie automobile a souvent été à l’avant-garde des pratiques de fabrication. Le Toyota Way et la production allégée ont été lancés dans le secteur automobile, mais se sont depuis étendus à de multiples industries et même aux services.

Ainsi, lorsque l’industrie automobile commencera à se préparer à un retour au travail après les fermetures d’usines en Europe et en Amérique du Nord, d’autres industries pourraient tirer des leçons de la distance de sécurité et de la contagion du virus sur le lieu de travail.

Au départ, certaines usines, notamment en Amérique du Nord, ont été touchées non pas par des fermetures imposées par les autorités, mais par des départs de personnel pour des raisons de sécurité.

En Europe, les préoccupations des travailleurs se sont développées parallèlement à un tel effondrement sans précédent des ventes que les fabricants se sont rapidement succédé pour arrêter la production. Bien que la demande ne soit pas encore revenue, les constructeurs automobiles perdent des sommes si importantes en restant fermés que la plupart d’entre eux prévoient un retour progressif au travail à mesure que la pandémie se résorbe.

Le Financial Times a rapporté la semaine dernière que Volkswagen (OTCPK:VWAGY) a annoncé que les bénéfices du premier trimestre ont chuté de 80%, et qu’elle paye 2 milliards d’euros par semaine en frais fixes alors que ses usines européennes sont hors ligne.

Les fabricants, cependant, adoptent des approches différentes pour protéger les travailleurs.

A un extrême, Volvo (OTCPK:VOLVY) en Suède va exploiter son usine à peu près normalement, en limitant simplement les heures de travail pour limiter l’exposition.

La plupart des autres fabricants adoptent des approches plus nuancées. Par exemple, la plupart des autres fabricants utilisent des approches plus nuancées, Hyundai’s (OTCPK:HYMLF) en République tchèque, qui a rouvert la semaine dernière, fonctionnera à une vitesse plus lente pour permettre aux travailleurs de garder leurs distances.

Normalement, un travailleur se déplace le long de la ligne avec la voiture tout en accomplissant sa tâche, telle que l’installation du tableau de bord, rapporte le Financial Times. Avec la réduction de la vitesse, le personnel effectuera la même tâche mais parcourra moins de distance, ce qui le maintiendra dans une zone plus petite et plus éloignée du prochain poste de travail.

Fiat (NYSE:FCAU) a l’intention d’adopter une approche similaire lorsqu’elle recevra l’approbation des autorités italiennes pour la réouverture, mais des mesures communes avec des conseils plus généraux seront également impératives, comme le port de masques et de gants et le lavage fréquent des mains.

Beaucoup ont utilisé le verrouillage pour installer des protections en plastique dans la cantine ou les salles à manger afin de permettre aux employés de prendre leurs repas séparés de leurs collègues. D’autres, comme Magna Steyr en Autriche, ont fait obligation aux travailleurs d’apporter des paniers-repas afin d’éviter les files d’attente à la cantine. Certaines usines demandent aux travailleurs de venir déjà habillés de leur combinaison de travail afin de ne pas s’entasser dans les vestiaires, écrit le Financial Times.

Les règles de chaque usine sont subtilement différentes selon les pratiques, les aménagements et le degré d’automatisation en place. Toutefois, bon nombre de ces pratiques seront utiles à d’autres industries qui cherchent à revenir à une production complète en toute sécurité dans les semaines à venir. Un retour au travail sera impératif si l’on veut éviter que le remède ne s’avère pire que la maladie elle-même.

Note de l’éditeur : Les puces de résumé de cet article ont été choisies par les rédacteurs de Seeking Alpha.


Commencer à trader avec eToro